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郭秉翔出够了风头后，高爵士也不得不露面了，好获取九龙巴士董事会的实际控制权。这就像真实的战争一样，破城只是第一步，如果能够避免短兵相接的巷战，直接迫使皇城竖起白旗，那才是一场让对方心服口服、收益比最高的完全胜利，但郭秉翔还做不到这一点。
说到底，收购九龙巴士是一场资本抢夺，其创始家族是一道绕不过去的关口，尤其邓肇坚这样的亲手创建者还健在，有着香江太平绅士和英国爵士光环的他，虽然垂垂老矣，但依然热心公益，为香江慈善事业没少捐款，可谓声望犹隆，必须给予尊重。
遥想一九二零年代，汽车开始进入香江公共交通领域，陆续出现的巴士公司，包括九龙汽车公司、启德客车公司、中华汽车公司、香江大酒店巴士公司、香江电车有限公司、香江仔街坊福利会公共汽车公司等等，彼此之间竞争十分激烈，整个行业处于混乱状态。
当时，英国人并非不想自己亲自操持这个生意，但公共汽车再先进，也只是取代人力黄包车的工具而已，运作上的本地化属性不会改变，相比之下，英资有更省心的赚大钱领域，于是这块蛋糕就任凭华资去争夺。
到了不得不规范行业秩序的一九三零年代，港府决定采用巴士专营的模式，将整个市场划分为港岛和九龙新界两大块，分别由两家巴士公司专营。据说，这个过程里，邓肇坚便发挥了自己的影响力。
那个时候，邓肇坚的年纪和现在的高弦差不多，出身于经营银号的邓志昂家族，兄弟当中排行在二，人称邓二少，年纪轻轻，便担任过了在香江华人社会里具有重要地位的东华医院和保良局两大机构的主席，并成为香江太平绅士，在港府具备一定的话语权了。
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